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风险最大技术难度最高 望京隧道悄然下穿机场快

发布时间2017-08-31 12:02  来源:未知   作者:admin 查看:
  近日,望京隧道顺利穿越全线风险最大、技术难度最高的机场快轨,工后沉降不足1毫米,创造了国内大直径盾构穿越既有建筑物沉降控制的新纪录。
 
  昨天,记者走进正在掘进的望京隧道。隧道内,巨大的盾构机刀面正在有序掘进,每分钟可掘进20多毫米。
 
  望京隧道全长8公里,是京沈高铁全线唯一的双洞单线隧道,也是全线唯一的盾构隧道。这段工程中,盾构机下穿区域地表环境复杂,需要下穿市区道路6条、河流1条、快轨1处,还包括38座高压电塔,262栋民房。要求最严苛的,是下穿机场快轨。
 
  机场快轨作为首都机场与市区的连接线,被称为北京地铁的“国门线”。由于其时速达100公里,且是无人驾驶、直线电机感应驱动,也就是俗称的“半磁悬浮”方式,不能采取任何轨道防护措施。因此,望京隧道下穿机场线,施工方就提出了隆起小于1毫米、沉降不大于2毫米的国内穿越既有线最高控制标准。
 
  下穿机场线80米的距离,成为了望京隧道全线风险最高难度最大的区段。直径10.9米、高约三层楼的盾构机,在地下小心翼翼地推进,像绣花一样,算计好每一个针脚。
 
  地下的施工在地上看不出任何痕迹。不过,为了确保施工不对快轨行驶造成影响,工人在下穿区域的快轨轨道上安装了监测装置。一旦沉降超过正负两毫米,触发警报,机场快轨就会自动停车;每隔一个半小时,所有工程负责人手机上都会收到一次沉降点数据通知,根据自动化实时监测数据会有不同的响应方案。比如通知11号沉降点降了0.5毫米,那就要现场跟踪注浆,把盾构机这个庞然大物“提起”0.5毫米。
 
  按计划,望京隧道工程将于2018年8月份全部完成隧道贯通,2019年土建工程竣工。